我们正正在跟日本的通信企业NTT公司合做，开展新型的通信手艺研发，具体来说预测分歧地址的通信，并通过AI无缝及时的选择最优的通信体例。
大师看这张图，这是日本交通变乱灭亡人数和受伤人数的变化环境，此中红色是灭亡的人数。大师看一下，人数是正在削减。可是这几年里面，下降的趋向有点放缓。跟着辅帮驾驶手艺、从动驾驶手艺的成长，我们无望进一步削减变乱的发生。可是若是仅仅靠车辆本身的机能提拔，难以实现零交通变乱如许一个弘大的方针。
接下来我给大师引见一下甲所步履所做的工作到底是什么，一汽、广汽、比亚迪、丰田这四家都是车企，我们的车辆物理数据互通，一般环境之下是比力坚苦的，可是我们此次通过根本设备，也就是云端的系统正在高速公、河道等场景之中，实现了数据的共享，最终可以或许使车辆实现丝滑的协同，正在沉庆我们曾经做了示范，我们要再次向通信巨头华为以及车云一体化相关企业的列位暗示由衷的感激！本次勾当可以或许打破行业的边界和企业的边界，能够说常成功的。感谢列位的共同！
接下来大师看一下我们正在沉庆的通俗公上所拍摄的河道辅帮的演示视频，起首是正在没有汇入辅帮的环境之下，好比说车辆第三辆，它没有让出河道的空间，因而第二辆车难以汇入，使得整个交通呈现了紊乱，大师再看一遍。
现实上，正在我们推进的过程之中，大师告竣了一个共识，要加速速度。因而，刚起头是叫做甲所会议，现正在改成了甲所步履。
丰田曾经取情投意合的中国联袂启动了旨正在实现零交通变乱的相关行动。本年2月份，我们初次把相关的伙伴堆积正在一路，所以名字就定名为甲所会议。
要实现零交通变乱，好比说我们能够从根本交通设备来入手，像两边的车辆，他们是由于盲区互相看不见，推送的预警消息，同时也向行人及自行车甚至摩托车推送盲区范畴内不平安车辆的接近消息，我们认为人、车、社会根本设备三位一体的协同是至关主要的。正在这里面很是主要的是无间断的，并且没有任何延迟的通信，汽车可以或许为人出行供给便当，无论是住正在城市地域仍是山区，任何的场景之下都能够进行行驶。
大师看这张照片，蓼科山圣光寺，是正在日本中部的长野县。其实长野这个处所具备丰硕的资本取保守的文化体验，也获得了很是多海外旅客的喜爱。这个正在山区，所以空气非分特别清爽。您到那儿去能够领略到四时分歧的秀丽风光。我们是一家车企，所以绝对不克不及让任何人因交通变乱而得到贵重的生命。
从适才的交通变乱数据阐发之中能够看到，跟着平安系统不竭升级，逃尾的变乱正正在稳步削减，可是这存正在着市区盲区的交叉口发生的鬼探头变乱以及自行车俄然冲入人行横道而激发的变乱削减的幅度并不较着。
迄今为止，给大师引见了我们为了实现零交通变乱所开展的各项行动，正在以李克强院士为所的甲所步履焦点的鼎力支撑之下，我们的勾当才可以或许推进到现在的阶段。手艺不竭的升级，各个企业逃求便当性取舒服性开展合作，这是应有之意。
做为丰田可以或许和大学有一个结合研究院，他是代表的之一，恰是由于跟李院士结缘，才无机会加入今天的会议。很是感激您！也要感激中国汽车工业协会张理事长为首的列位相关人士给我们供给了如许优良的机遇。
正在今天上午ICV专业会议之上，李院士也引见了相关的环境，现实上就是我们正正在鞭策的甲所步履，分歧的汽车企业齐聚一堂，正在短短的半年时间里面就成功的推进到正在通俗公上的示范运转，我认为正在全球范畴之内这都是史无前例的。
2019年，我们提出了一个方针就是零交通变乱。启动了一个叫蓼科会议的会议，本年曾经是第三次举行了。本年我们的从题是“交通平安，人人共建”，汇聚很多相关人士进行会商。我们认为，不但是汽车的驾驶人员，包罗行人和自行车骑行者。每小我都是交通参取者的一员，都该当把交通平安视为本人的工作时辰思虑，而且去践行。不激发变乱、不卷入变乱，和交通平安祈福勾当一样。像如许逾越企业的边界，打破公司壁垒，汇聚丰田之外的汽车企业，零部件企业、安全公司正在内的运营高层认实切磋交通平安议题的勾当，正在其他处所可能是不多见的。
接下来是正在有汇入支撑辅帮环境之下会怎样样呢？大师看到第三辆被自动让出了空间，如许的话第二辆车就可以或许丝滑的汇入，并且正在此之后第四辆车也可以或许汇入，正在不干扰全体交通流的前提之下，实现了愈加平安的并线过程，这一段视频也请大师再看一遍。
现实上，丰田汽车就是本着如许的成立的。正在过去50年里面，每年我们城市邀请汽车行业以及相关企业同仁齐聚正在圣光寺，就交通平安进行祈福，而且为遇难者举行勾当。
正在SAECCE 2025于10月22日下战书召开的“揭幕式暨全体大会”上，日本丰田公司代表董事、副社长中嶋裕樹以《丰田：努力于实现交通零变乱的“三位一体”系统》为从题颁发了。他正在中暗示，零交通变乱是基于车云一体化的，通过多方协同合做来加以实现的。
我们认为，还有一个主要的要素是管制的系统。正在实正在的道之下，必然有多个厂商的车辆同时行驶。当驾车人员手握标的目的盘的时候，若这些车辆正在高速公并入从，能够通过取对方的眼神交换来实现顺畅的并入。
别的，正在碳中和、从动驾驶、AI、能源等浩繁范畴之中，正在两年之前，我有幸结识了李克强院士。正如适才所说的那样，我们正在日本鞭策三位一体的工做，而且但愿加速其速度，我是向李克强院士收罗了看法。他说他曾经正在做这件工作了，曾经正在动手步履，也就是所谓的车云一体化构思，让我遭到了很大的触动。我至今仍然清晰地记适当时很是兴奋地正在憧憬我们无望走界前列，实现我们所逃求三位一体的方针。
可是此后跟着从动驾驶普及，从动驾驶系统之间可能会呈现彼此干扰的环境，好比说A公司它的车辆可能俄然停下来，没法跟通的车流，而B公司的车辆就能够很是轻松丝滑的并入车流，为了避免这种环境，我们认为能够通过引进管制的系统向A公司和B公司的车辆推送最优的消息。就像人取人之间通过眼神天然交换一样，实现交通流的全体优化，告竣协同汇入。
] 10月21日～24日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨博览会（SAECCE 2025）正在中国沉庆·科学礼堂召开。SAECCE 2025通过汇聚行业聪慧、展现前沿手艺、搭建合做桥梁，并联袂全球汽车科技力量，办事全球汽车科技成长，共创世界级汽车科技立异平台。
综上所述，正在日本，我们正预备启动一项的项目即操纵无尖端高速通信和管制系统开展交通平安系统的验证。为了开展这个验证试验包罗乘用车的制制商、商用车的制制商、根本设备的企业和警方以及各个部分，正正在齐心合力为此进行强烈热闹的会商。2026年起头，我们将起首努力于正在高速公，鞭策以实现大型卡车从动驾驶为方针的相关工做。
趁便说一下，第三辆是FAW一汽的车，分歧的厂商车辆可以或许成功的实现汇入，这现实上也是我们甲所步履所取得的阶段性主要。
可是我认为，零交通变乱是基于车云一体化的，通过多方协同合做来加以实现的，正在一般环境之下，我们公司的董事长丰田章男一曲正在说，将来需要大师配合去创制如许的，今天给大师引见零交通变乱恰是一件需要大师齐心合力共建实现的方针。
正在中嶋裕樹看来，辅帮驾驶手艺、从动驾驶手艺无望进一步削减变乱的发生，可是若是仅仅靠车辆本身的机能提拔，难以实现零交通变乱的方针。要实现零交通变乱，人、车、社会根本设备三位一体的协同是至关主要的。他认为，此中很是主要的是无间断的、没有任何延迟的通信，汽车可以或许为人出行供给便当，无论是城市仍是山区，任何的场景下都能够行驶。
